中物联:货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深


(资料图)

中国物流与采购联合会4月7日消息,中物联发布《2022年货车司机从业状况调查报告》(以下简称《报告》)。《报告》调查显示,货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深,司机自有车辆居多、背负车贷较为普遍,大量货车司机没有稳定货源,从业人员劳动强度总体较大。

《报告》调查显示,货车“司机大哥”较为普遍。本次调查数据显示,货车司机年龄集中在36-45岁之间,占被调查货车司机的48.68%,占比与上年持平;46岁以上司机占比为33.84%,占比增加较多。而35岁以下司机占比有所减少。除样本选取差异外,总体反映货车司机从业群体“大龄化”问题逐步加深。

《报告》称,司机自有车辆居多、背负车贷较为普遍。数据显示,74.92%的货车司机驾驶的车辆为自有车辆,其中41.53%的司机表示车辆目前仍处于偿还贷款的阶段。25.08%的调查司机驾驶车辆属于受雇企业或车队所有,较上年占比增加较多。表明部分司机考虑到经营风险选择成为受雇驾驶的职业司机。司机“挂靠经营”较为普遍。调查数据显示,在自有车辆中,57.49%的车辆属于挂靠经营。相比于独立经营,挂靠司机相关经营成本较低,但是也面临一定责权分离风险。

数据显示,一半以上(50.15%)货车司机表示没有稳定的货源;36.02%的货车司机有单边稳定货源;仅有11.36%的货车司机有双边稳定货源。在没有稳定货源的司机中,79.86%为自有车辆。其中60.68%的自有车辆仍在还贷过程中,84.87 %为个体司机。在双边稳定货源的司机中,接近一半(48.7%)的司机为受雇司机,说明组织化的企业货源相对稳定。

被调查货车司机中,28.45%的货车司机日均工作时长在12小时及以上;日均工作时长在8小时和10小时的货车司机占比分别为24.28%和23.48%。综合来看,超过四分之三(76.21%)的司机日均工作时长在8小时及以上,劳动强度总体较大。

一半以上(55.78%)的货车司机反映2022年车辆行驶单位成本较上年有所上涨;24.56%的货车司机表示车辆行驶与上年相比基本一致;仅有19.66%的货车司机反映车辆行驶单位成本出现下降。分析车辆行驶单位成本变化的原因,87.56%的货车司机表示最主要原因是燃油成本。受国际能源供应紧张影响,2022年上半年油价快速上涨,全年均价较上年上涨将近三成,大幅推高车辆行驶成本。

(文章来源:上海证券报·中国证券网)

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