8月8日，全国乘联会召开发布会披露最新数据显示，2023年7月中国乘用车市场零售达到177.5万辆。虽然同比和环比有所下降，不过，乘联会秘书长崔东树指出，7月乘用车零售数据位居历史次新高，走势极强。

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同时，7月新能源车国内零售渗透率同比提升9.3%，比亚迪和特斯拉中国的新能源车批发销量继续大幅领先。

狭义乘用车销量走势

新能源乘用车销量走势

乘用车、新能源车、出口数据显示强势

乘联会发布的数据显示，2023年7月中国乘用车市场零售达到177.5万辆，同比下降2.3%，环比下降6.3%。2023年以来乘用车市场累计零售1,129.9万辆，同比增长1.9%。“7月零售是历史次新高，走势极强。”崔东树说。

乘联会数据还显示，7月中国新能源乘用车批发销量达到73.7万辆，同比增长30.7%，环比下降3.1%。2023年1-7月累计批发427.9万辆，同比增长41.2%。

7月新能源车市场零售64.1万辆，同比增长31.9%，环比下降3.6%。2023年以来累计零售372.5万辆，同比增长36.3%。

在新能源汽车关键指标渗透率方面，7月新能源车国内零售渗透率36.1%，较去年同期26.8%的渗透率提升9.3个百分点。7月，自主品牌中的新能源车渗透率59.7%；豪华车中的新能源车渗透率20.3%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.1%。

从月度国内零售份额看，7月主流自主品牌新能源车零售份额72%，同比下降0.6个百分点；合资品牌新能源车份额5.5%，同比下降1个百分点；新势力份额15%，同比下降1.5个百分点；特斯拉份额4.9%，同比增加3.2个点。

7月，新能源厂商批发销量突破万辆的企业达到15家，依次为：比亚迪261105辆、特斯拉中国64285辆、广汽埃安45025辆、吉利汽车41014辆、长安汽车36897辆、上汽通用五菱34531辆、理想汽车34134辆、长城汽车28896辆、上汽乘用车23750辆、蔚来汽车20462辆、零跑汽车14335辆、上汽大众13378辆、小鹏汽车11008辆、哪吒汽车10039辆、上汽通用10021辆。

在出口方面，7月中国乘用车出口（含整车与全散件组装）31万辆，同比增长63%，环比增长4%。2023年1-7月乘用车出口199万辆，同比增长81%。随着出口运力的提升，7月自主品牌出口达到24.8万辆，同比增长56%，环比基本持平；合资与豪华品牌出口6万辆，同比增90%。

7月中国新能源乘用车出口8.8万辆，同比增长80%，环比6月增长26%，占乘用车出口27%；其中纯电动占比新能源出口的92%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的50%。7月厂商出口前三名为：特斯拉中国32862辆、比亚迪18169辆、上汽乘用车17724辆。

狭义乘用车厂商排名

广义乘用车厂商排名

“产能过快增长”与“需求相对不足”

导致“内卷”

乘联会报告指出，2023年7月零售是年内销量的次高点，而历年的7月一般是仅次于2月的正常月度销量最低点，今年7月是在6月峰值之上的环比温和回落走势，仍属于较强的走势。

乘联会分析，国家层面针对汽车行业销售的指引性政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。工业和信息化部、商务部等推动新能源车下乡，启动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季等活动效果较好，各地车展及发放消费券等丰富多彩的促消活动，厂商半年末冲刺力度强，均对提振消费信心有较好的增进效果。

对于新能源汽车的后市，乘联会指出，目前油价持续高位，有利于新能源车的增长。新能源车市场仍将全面加速，自主品牌经济型电动车（A00级+A0级）持续放量，形成对传统燃油车市场在该领域的补位替代效应；新能源新品持续推出，覆盖广泛的价位段和车型品类，产品特点覆盖各细分市场人群，各主流厂商的推广积极性处于高位，増程和插混车型在市场面的接受度也有所提升，带来新能源的同比较大增量。

乘联会报告认为，中国汽车市场存在“产能过快增长”与“需求相对不足”之间的矛盾，致使2023年上半年车市不断“内卷”。从电动车、插混到燃油车，从价格到产品，从营销到渠道，汽车市场面临着史无前例的白热化竞争。

不过，当前我国汽车产业竞争格局发生了巨变，国内消费者对新能源接受度持续攀升，市场上豪华车占比在不断提高，汽车出口也进入了腾飞期，叠加国内多项汽车消费促销活动，将对汽车市场产生全面而深远的影响。“7月淡季需求保持较强的特征，但年末的旺季需求仍有一定的不确定性。乘联会保持今年乘用车零售2100万辆和新能源乘用车批发850万辆预测量不变。”崔东树说。

（文章来源：上海证券报）

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