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【大河财立方记者陈诗昂文朱哲摄影】8月16日，随着上横梁重达37.8吨的最后一个节段顺利吊装，历时700余昼夜连续奋战，安罗高速黄河特大桥高达182米的主塔提前半个月实现封顶，主塔“中国樽”造型呈现，项目建设取得重大突破，标志着主桥主梁施工正式拉开序幕。

主塔“中国樽”外形以商代青铜“酒樽”入型，寓意“礼敬黄河、礼献中原”。182米的高度，让它成为河南省黄河上塔高之最。主塔于2022年7月11日开始首节钢壳吊装，为全国首次采用无纵筋钢壳混凝土组合结构，共分36个节段，采用“装配化”施工工艺逐节段安装。

据介绍，主塔取消纵向钢筋，解决了钢壳节段安装过程纵筋连接的穿筋精度控制难度大、耗时长等问题，约5天完成一个节段安装，施工功效较钢筋混凝土塔提升约50%，较带纵筋钢壳塔提升约20%，实现快速装配化施工。

装配化施工的好处不止于此。由于黄河特大桥穿越黄河湿地保护区，地质条件差、环保要求高，项目贯彻黄河流域生态保护和高质量发展要求，践行“生态保护、绿色发展”原则，主塔采用全国首创的无纵筋钢壳混凝土组合塔，还可减轻桥梁上部结构自重，减少下部基础规模和对黄河河床的开挖。

同时，在制造上采用 “一桥两地”新产业模式，依托山海关、宝鸡专业钢结构制造基地完成标准构件预加工后，通过公路运输至现场完成组拼吊装，可实现快速装配化施工，同时也减少现场制造钢结构的建厂投入，避免现场施工对黄河造成污染。

据介绍，黄河特大桥主塔结构形式为全国首创，是智慧建造、绿色建造、工厂化加工、装配化施工的一次创新探索，是工业化建造的一次具体实践，为我国长大桥建设关键技术积累了重要实践经验。

安罗高速原阳至郑州段项目是河南省高速公路“13445工程”重点建设项目，是国家公路网规划的京港澳高速并行线北京至武汉高速的重要组成部分，也是河南省高速公路网规划的16条南北纵向通道中安罗高速跨黄河咽喉要道。其中，黄河特大桥全长15.223公里，钢结构用量达22万吨，是黄河上最长、内陆地区钢结构用量最大的公路桥梁。

项目建设对缓解京港澳高速和大广高速交通压力，完善郑州都市圈高速公路环线，加强中原城市群与京津冀、长江中游城市群融合，促进黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。

（文章来源：大河财立方）

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