“这款产品是600cc的排量，带来了畅爽强劲的动力体验，价格却是行业内400cc的价格。它上39°斜坡轻轻松松如履平地，是全地形车行业A级车的动力之王。它操作简单，轻巧灵便，还能‘穿山越岭、跋山涉水’，轻松搞定各种复杂地形。”这是用户在试驾九号公司(689009)日前发布的全地形车SegwayAT5时的感受。而九号公司发布该产品后，也让全地形车这个在国内并不算多见的品类，成为市场关注热点。

事实上，全地形车作为一种形态介于四轮越野汽车和两轮摩托车之间的一个交通工具，尽管在国内主要在景区出现，但在海外市场，尤其是欧美国家，凭借其适应农田、沙漠、森林、河滩等各种路况的良好通过性，全地形车已经成为农场作业、打猎、家庭户外娱乐等场景的首选，并拥有可观的市场规模。

(相关资料图)

出行全场景重要拼图全地形车已成九号公司重点布局领域

从产品形态来看，目前全地形车主要有类似四轮摩托车的ATV、带方向盘用于货运的UTV，以及同样带方向盘，但性能更强、更偏娱乐属性的SSV三大类，其中ATV和UTV算是目前主流车型。在市场方面，据AlliedMarket预测，全球全地形车市场将以7.8%的复合年增长率，在2025年达到141亿美元的规模。另据Statistia数据显示，仅ATV和UTV两款车型，市场预计到2030年将达到193.2亿美元左右。

很显然，全地形车并非一个小众产品，而是一个在全球市场需求明显的品类，这也吸引了一众布局出行工具领域的企业入局。从市场格局来看，北极星、本田、庞巴迪等算是目前行业内的传统企业，但其主要车型仍以传统燃油动力为主，在绿色环保大背景下，九号公司则选择了一条差异化路径——以高性能混合动力为主，为全地形车注入更多智能科技元素，从而带来与众不同的产品体验。

九号公司入局不算最早，却发展迅速。公开资料显示，2018年九号公司成立赛格威科技有限公司，正式入局全地形车，公司创立之初便瞄准全地形车全产品序列，打造了ATV、UTV和SSV三大产品线，覆盖用户全品类需求。同时，公司拥有自有工厂，ORV产品的年产能可达8万台。2020年，公司全地形车业务正式进入量产阶段，年内SegwayAT6一经上市，便创下行业最快实现超10000台销量的里程碑。到2021年，其全地形车销量已达2万台，实现营收5.6亿元，2022年，受全球通胀严重影响，全球经济进入下行通道，全地形车市场需求也被波及，市场容量退回至2019年水平，但九号公司仍在该品类稳中有增，全年实现营收近5.9亿元。并在欧美主流市场站稳脚跟，且在土耳其、以色列等国占据主要市场份额。

对于全地形车业务的高速发展，九号公司创始人兼董事长高禄峰也曾公开表示，九号公司专注于短交通和机器人领域，致力打造全场景出行产品，其中全地形车便是继电动滑板车、电动两轮车等日常短途出行产品之后，对户外复杂地形探索场景的一个重要补足，也会是公司未来持续加大投入的重要业务线之一，而且未来三五年内，对于包括像全地形车等类目都有比较高的增长期望和预期。

聚焦用户需求以技术铺路打造行业领先的高科技新能源品牌

在市场人士看来，九号公司能够在极短时间内完成全地形车从0-1的跨越，一方面在于九号借助混动技术，以及公司成熟的三电技术和一系列机器人技术，能够赋予传统全地形车更多科技属性，提升驾驶体验，完成对传统品类的技术性颠覆；另一方面，还在于其产品形态能满足不同用户需求，且更具品价比。

据九号公司赛格威全地形车负责人介绍，公司目前已经在全地形车品类形成丰富的产品布局和技术沉淀。在产品上已涵盖ATV-Snarler、UTV-Fugleman及SSV-Villain三大系列，共有5款产品，能满足跑山骑行、娱乐竞技、农场货运、赛事、复杂地形穿越等多场景需求。叠加产品核心应用发动机电子节气门匹配驱动技术实现油电混动，复制BMS电池管理技术管理和优化电池使用，同时研发创新高效发电机/驱动电机技术、动力逻辑分析及动力分配技术等，实现产品发动机扭矩控制等功能，从而表现出远超同类型产品的性能，而且售价更低。

在今年即将到来的米兰EICMA展上，据悉九号公司将推出重磅新品——行业首款2.0T混动全地形SSV。该车采用行业领先的电控悬挂系统，既有传统燃油车的续航优势，也有新能源汽车的体验感，而其动力性能远超过产业旗舰车型的天花板产品。

可以认为，赛格威全地形车的出现，为市场提供了一个性能和实用性更强，价格却更低的高品价选择，也让九号公司的全地形车业务展现出远超行业的发展速度。对于未来发展，该负责人表示，公司将加大ORV业务线的研发投入，开发更符合全地形车使用场景的智能化应用，并将九号公司在机器人以及智慧出行领域的智能化控制和良好智能化用户体验，及其技术能力优势带到全地形车产品中，借助超高性能混合动力，占领行业高科技新能源品牌标签。（燕云）

（文章来源：证券时报网）

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